Un réseau de bornes en plein essor

«Depuis dix mois, je roule à l’électrique, explique William Krestev, chef de projet dans les nouvelles énergies renouvelables chez Genedis. Quand j’ai obtenu ce poste, j’ai eu envie de tester cette technologie et d’en devenir un ambassadeur. » Non sans quelques appréhensions. Où peut-on recharger son véhicule ? Quelle est son autonomie ? Comment cela fonctionne pour les longs trajets ou les vacances ? En hiver, y a-t-il des inconvénients ? 

Bornes de recharge autour de chez lui 

Rapidement, ses doutes s’envolent. William est conquis par le confort d’utilisation, le silence, la puissance immédiate sous la pédale, le freinage en douceur et la facilité pour recharger. «Près de chez moi, je dispose d’emplacements équipés où je peux laisser ma voiture la nuit. Je peux programmer la recharge depuis l’application Swisscharge, partenaire de Genedis. C’est très pratique. Le coût du kilowattheure (kWh) se monte à environ 55 centimes pour les bornes standards et 65 centimes pour les bornes rapides. » C’est encore moins cher pour les propriétaires qui installent une borne à domicile: environ 27 centimes le kWh, soit 4 à 5 francs pour 100 km, contre 11 à 13 francs pour un véhicule thermique. Quant à l’autonomie, son véhicule affiche entre 350 et 400 kilomètres au compteur. «Cela me suffit amplement pour effectuer les trajets dans la région."

Test grandeur nature: les vacances

Pour les vacances d’été en famille, William a rechargé sa batterie à 100% avant le départ, soit au-delà des 80% recommandés pour préserver la durée de vie de la batterie. Pour une première, il a joué la sécurité ! «Pour nous rendre à Rimini, nous avions planifié deux arrêts pour recharger. Ces pauses nous ont également permis de nous restaurer et de nous reposer. Tout s'est parfaitement déroulé. Pour cette distance d'environ 550 km, je n'envisage qu'un seul arrêt pour la prochaine fois. » 

Concernant l’hiver, les voitures électriques sont réputées plus stables sur la neige et le verglas. Le poids de la batterie abaisse le centre de gravité du véhicule. En revanche, le froid décharge la batterie un peu plus rapidement. Il faudra donc adapter son utilisation. De petites habitudes à modifier.

Quoi qu'il en soit, William est d'ores et déjà satisfait. " En plus, les émissions de CO2 sont quasi nulles. En Suisse, l'électricité provient majoritairement des barrages, une source rejetant très peu de CO2. Résultat: un véhicule électrique émet, à l’usage, sept à neuf fois moins de CO2 qu’une voiture thermique. Quant à la consommation, le coût de recharge revient en moyenne deux fois moins cher que pour un véhicule thermique, avec des frais d’entretien réduits d’environ 30 à 40%. » 

Donner accès à la mobilité électrique à tout un chacun 

Conquis par cette technologie, William trouve encore plus de légitimité dans sa mission. Il est chargé de développer les infrastructures de recharge dans le domaine public et privé. 

« L’avenir passe par un réseau dense, bien pensé et adapté aux usages. Sur chaque site où nous installons des bornes, nous menons une réflexion sur les besoins et l’utilisation des lieux. Des bornes rapides sur les lieux de passage et des bornes plus lentes dans les zones où les gens stationnent longtemps. »

Derrière chaque appareil, il y a des défis techniques et économiques : travaux de génie civil, tirage de câbles, raccordement au réseau, maintenance et supervision à distance. « Le service que nous proposons est essentiel pour accompagner la transition et donner la possibilité à tout un chacun de faire le choix de la mobilité électrique. » Il existe également des solutions collectives pour les résidents d'immeuble qui souhaite disposer d'une borne personnelle avec une gestion claire et équitable de la consommation.

À noter qu'avec plus de 16'000 bornes publiques et une couverture en bornes rapides en constante amélioration sur les axes principaux, la Suisse est bien classée vis-à-vis de ses voisins européens.

Les atouts de la voiture électrique

• Entretien plus simple et peu coûteux
• Dépenses de consommation inférieures (électricité versus essence)
• Conduite sans bruit, ni vibrations
• Prise en main dynamique
• Puissance immédiate du moteur
• Bilan écologique deux à trois fois meilleur que celui d'une voiture thermique
• Freinage en douceur, qui recharge la batterie
• Autonomie suffisante : entre 250 et 400 km pour les modèles récents